轻缓的音乐中，中国的造船工人开始了焊接工作。“自己的工作就像在豆腐上切肉、在刀尖上跳舞、在烈火中取栗。心跳快、血压高、情绪不高、身体有伤者都不能施工。有的工作，必须由心思细腻、性情温柔的女性完成。”工人们说。

满载天然气航行的LNG船稍有泄露，将导致船毁人亡，更大的事故甚至可以毁掉一座城市。对技术、建造工艺要求苛刻的LNG船，被世界造船界称为　“皇冠上的明珠”。负责研发、制造LNG船的中船集团沪东中华造船公司设计二所副所长潘伟昌说，它的建造难度不亚于在钢板上绣花。

他们焊接的是在零下160多摄氏度运输液化天然气的LNG船，130公里长度的LNG船液货舱焊接，必须保证每一寸焊缝平整。只要有一个点焊接不到位，就等于埋下了一颗威力巨大的定时炸弹。

在花费了10年时间后，中国已掌握了LNG船的制造技术，成为全球五个能够制造LNG船的国家。“中国建造的5艘LNG船已投入使用，第6艘LNG船已经开建，生产订单排到了2016年。”中船集团介绍说。

这只是近年来中国造船商实力不断提升的一个例证。作为中国最大的造船商，中船集团今年还向业主交付了世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号。

“海洋石油981”号重3万多吨，甲板面积相当于一个足球场，从平台底部到钻井架顶高137.8米、相当于43层楼高，最大作业水深3050米、最大钻井深度1.2万米。“海洋石油981”号的建成，标志着中国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋装备建造水平跨入世界先进行列。中船集团介绍说。

拥有该平台后，中国海上油气生产商的作业范围迅速从原先300米的浅海挺进3000米的深海。中国成为继续美国、挪威之后，第三个可以自主设计、制造、调试类似平台的国家。中国造船商的技术水准正不断逼近全球另外两个造船强国——日本和韩国。

“经过30年的发展，中国已从世界的追随者、技术仿效者，变成跟对手站在同一起跑线上的竞争者。全球造船业仍受金融危机影响之时，中船集团今年的造船完工量依然有望增长10%。”中船集团总经理谭作钧表示。

谭作钧的上述观点，得到了统计数据的印证。中国船舶工业行业协会官方网站公布的数据显示，今年1到10月全球造船三大指标——造船完工量、新接订单量和手持订单量，中国都领先韩国和日本。

今后，中国造船商在全球的优势有望继续扩大。已是全球第二大造船商的中船集团希望，到2015年成为全球冠军，并巩固中国第一造船大国的地位。