据报道，日前世界最先进的第六代深水钻井平台“海洋石油981”投入使用，标志着中国船舶跨入大型海洋装备建造世界先进水平行列。把高端海工装备作为结构调整的踏板。

“十二五”期间，中国船舶如何把自己打造成世界顶级海洋工程装备制造商？

随着海工装备里的“航空母舰”——“海洋石油981”走向深海，位列世界造船集团第二位的中国船舶工业集团公司，也跨进了世界级海洋工程装备设计、开发和制造领域。全程参与了“海洋石油981”建造的中船集团总经理助理吴迪颇有一番感慨：

他表示，第六代钻井平台、动力定位，钻进深度可以达到1.2万米，这个平台在全球也是属于比较先进的深水装备，中船集团在全球深水装备里面树立了品牌形象。

研制高端海工装备是中国船舶工业实现结构调整和转型升级的重要“踏板”，除“海洋石油981”外，中国船舶还相继建造了亚洲第一艘新一代12缆物探船“海洋石油720号”等一系列重点海工装备。

此外，在超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船等高技术含量、高附加值船舶方面，中国船舶也取得了重大突破，并且实现了批量建造和出口。

中船集团公司总经理谭作钧介绍说，“十二五”期间，他们将研制系列化的LNG船、钻井平台、深水和超深水的钻井平台及钻井船，甚至人工海上城市、可燃冰开采船、人工海上能源采集站也是在创新和创意的过程中思考的产品。

谭作钧称，下一步涉及海洋工程，为国家将来的深海勘探，加大自主创新，能源战略等等提供不仅符合国家需要，在世界技术上能引领的产品。

事实上，随着全球经济危机的蔓延，运输量下降，当前船舶行业正面临着洗牌，尤其常规船舶如散货船、集装箱船和油船受到的冲击最大。在这个行业危机并存的时刻，怎么才能在竞争中生存呢？谭作钧认为，只有创新才能赢得未来。

他还表示，下一步为了新的增长，在进行设计和技术储备的时候，考虑的是低排放、低油耗、环境友好型，所以这是我们在进行研发设计的总体思路。我们现在普通船舶的油耗，比如说散货船、油船最新一代设计，普遍油耗能降低10-20%。