据了解，日前国家发改委发布的 《2011年前三季度船舶工业经济运行情况》宣称，今年来前三季度，因为受世界经济增速放缓、航运市场持续低迷的影响，船舶工业出现手持订单持续下滑、新承接船舶订单大幅萎缩、企业利润增幅回落的现象。

有关专家认为，船企订单下滑的局势还将延续到明年，大部分船企面临如何转型的问题。

未来形势不容乐观

对于即将进入的2012年，王保裁认为航运业的发展形势依然不乐观。“债务危机阴霾暂时不会散去，需求还将继续萎缩，在通货膨胀压力下，中国的紧缩货币政策暂时不会完全改变，人民币升值压力的增大也影响出口。”

中国船舶工业经济研究中心研究员张长涛认为，未来5年，世界造船业将面临诸多不确定性因素，全球经济格局的一些变化将使造船业处于一个更加不确定的宏观经济环境中，以产能过剩为代表的产业内在矛盾，将使世界造船业很难重温上一轮市场繁荣的景象。在这种境况下，国有船企也无法独善其身，无论是承接新船量，还是手持船舶订单都有大幅下滑。

专家预计，金融危机后出现的订单不足等问题，对全行业造成的实质性影响将在2012~2013年充分显现出来。

27个月来成交最低值

工信部统计数据显示，9月我国船舶行业仅承接船舶订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低值。全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。

数据还显示，截至8月底，船舶全行业亏损企业249个，亏损额26.6亿元，比上年增亏37.9%，其中造船企业的亏损额增幅较大，114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。

熔盛重工集团控股有限公司副总裁陈文军近日透露，今年前三季度，中国造船企业普遍遭遇 “订单荒”。由于市场低迷，很多中小造船企业已经无订单可接，这使得去年超过韩国成为造船第一大国的中国今年再次被韩国超越。

陈文军指出，2011年上半年，韩国获得全球船舶订单的一半以上，订单总额为314亿美元，是中国 (88亿美元)的3倍以上。2011年上半年，全世界价值6亿美元以上的石油钻探船订单共有21艘，全部被韩国三大企业揽入手中。

近日，长航船舶重工总公司总经理助理许云也表示，世界造船行业开始走下坡路，导致连续几年船舶出口市场都出现大幅下滑。 “今年上半年的产值跟去年差不多，船舶市场订单量在下滑，与此同时，单体船舶的价格也出现了大幅下滑，2007年同样一艘散货船可以卖到4000多万美元，现在只能卖到2000多万美元。”许云表示，目前本地船舶企业的出口状况都不好。

全球三大集装箱航运公司之一的达飞轮船 （中国）有限公司总裁王保裁也指出，目前全球集装箱航运市场已经进入二次探底，航运企业的装载率再次下滑，2010年上半年，装载率还是100%，到了今年6~9月，装载率已经下降到80%~90%。

船企面临转型

陈文军表示，中国造船业产品和技术低端化倾向不能不令人警惕。

现在中国船舶业的竞争优势在逐渐丧失，中国船企应该加紧转型，采取自主研发、中外联合设计、技术引进等多种方式，全面挑战和培育高端船舶制造和海洋工程装备的设计技术和制造能力。

有专家表示，未来船舶市场需求结构将出现明显变化，LNG船、大型海工装备等市场将依然活跃，符合国际造船新标准、新规范要求的节能环保型船舶更让船东看好。提升产品质量必将是中国造船企业必走的路。

陈文军还表示，抓住转型期进行兼并重组，也是船企思考的一个方向。目前我国拥有各类船舶制造企业约4000多家，规模企业不足300家，而韩国总计有60余家船厂，但韩国五大船厂造船完工量总和约占全国的80%，我国十大造船企业造船完工量总和仅占全国总量的52%，资源分散，集中度不高，企业规模不够。

值得关注的是，当前，我国已经出台了相关政策支持船企技术的发展。工业和信息化部日前发布了 《“十二五”产业技术创新规划》提出，船舶工业要重点开发的关键技术包括：主流船舶优化与换代技术，液化天然气（LNG）船和豪华游船等高新技术船型设计、建造技术，船舶节能减排技术，海洋油气资源开发装备设计、建造关键技术，海洋资源探测与监测系统设备技术，船用柴油机设计、制造技术，自主品牌船用配套设备设计、制造技术，船舶数字化设计与建造技术，船舶标准化技术等。