据悉，如今，新科技发展突飞猛进，造船行业正面临一个大变革的时代。再看前几年，高附加值、高技术船舶或许只是少数船企“锦上添花”的“前瞻之作”；如今，科技创新对于大多数船企而言已不再是句“口号”，每个造船人都在思考如何搭上新科技这趟高速列车，让科技创新成为助推船舶发展的“隐形翅膀”。
当前信息技术的飞速发展同样推动船舶科技创新。对于“双高”船舶而言，智能化、自动化的应用已不再是梦想，而物联网技术似是实现船舶网络化的最好切入点。目前，船舶行业外对物联网技术的认知度越来越高，数字城市、智能交通、智能家电、智能工业“风生水起”，随着信息技术产品被广泛应用于船舶诸多分系统，以及机舱自动化、航行自动化、装卸自动化等多功能信息系统综合形成，“智能船舶”在未来必将替代传统意义上的船舶产品。
揽大海于怀抱，趁风举而扬帆。我国船企除“抢订单、保交船”外，还是应腾出时间和精力，积极行动起来，创新思路，抢搭新科技发展顺风车，实现在部分高技术领域抢占制高点。
事实上，世界造船业一直致力于船舶的创新突破。从企业层面看，近期，DNV发布未来油船概念船Triality型船，该型船采用创新结构线型，最大程度地减少甚至无需压载水装置；采用创新技术将货油蒸汽再利用；采用液化天然气作为船舶燃料，消除了对大气产生污染的排放。DNV提出的这型概念船在以上三个方面创新颠覆了传统油船。
日前，日本中岛推进器公司提出研发碳纤维船用推进器，视为对船舶螺旋桨材料技术的重大突破，这种碳纤维的比重仅为金属铜的五分之一，可大大提高产品的耐腐蚀性能和燃料效率。罗尔斯·罗伊斯公司也新推船舶混合轴带（HSG）发电机，该公司动力与电力系统技术副总裁John Roger Nesje表示，混合轴带（HSG）系统将使固定发动机速度成为历史，通过降低发动机和轴系的转速，该系统可以优化螺旋桨和发动机的效率。作为全球船用柴油发动机供应商，MAN Diesel Turbo公司一直重视技术革新，日前与瑞典Opcon公司签订合作协议，开发废热回收技术。废热回收目前被认为是航运业减少燃料消耗和二氧化碳排放、提高能量效率的最有效方法，可减少10%燃料消耗。韩国造船业占据LNG船大片江山源于其“科技创新”投入，根据韩国实用专利办公室对全球5个主要造船国家和地区的申请专利数量进行统计，韩国船厂申请专利的次数最多，以前年为例，韩国申请1454件、美国申请1108件、欧洲申请580件、日本申请772件，中国则仅申请540件。
