据报道，近日，在挪威Ulsteinvik举行的一次国际海事媒体发布会上，Rolls-Royce Marine商船总裁Oddbjorn Eliassen对不久前在荷兰鹿特丹Mercator Media Gas Fuelled Ships研讨会上多数发言者提出的双燃料动力方案持不同意见。
据Rolls-Royce Marine说，与Bergen稀燃纯气体动力方案相比，无论是工程经济性还是在可行性方面，双燃料发动机（气体/柴油）并不是一个好的选择。双燃料发动机的另一大麻烦就是负荷性能不佳，在换成气体动力模式时，需要花费2分钟左右对部分负荷产生反应，不适合港口使用。
Eliassen说，相对于双燃料混合发动机，纯气体动力发动机是一种更佳的工程方案。双燃料动力无论在气体动力还是柴油动力，都不能优化到最佳。纯气体发动机更加高效，如Bergen稀燃方案。除了燃料消耗的优势，纯气体方案不用在船上同时安装气体和柴油燃料舱及其系统，从而节约投资成本和减少占有货物空间。
纯气体发动机产生的甲烷也比双燃料机气体模式时产生的甲烷少，甲烷也是一种温室气体，比二氧化碳多21-25%的侵犯性。
