大胜关铁路大桥枢纽的通车，标志着京沪高铁离人们越来越近。而正在报批的《长三角城际铁路网规划》表明，未来五年，长三角高铁发展将呈现加速“网格化”趋势，整个区域经济融合发展的“高铁引擎”将越来越强劲。

年主轴基本完成

日前从江苏省铁路办获悉，目前，京沪高铁江苏段已完成正线轨道板安装，沿线站房基础工程已全部完成，徐州东站主体工程已全部结束。京沪高铁计划于2011年6月开通运营。届时，上海至北京可实现5小时左右到达。

江苏省铁路办副主任张晓铃说，另一条重要的高速铁路——宁杭铁路客运专线江苏段也已完成路基土石方和桥梁基础工程，架梁已完成50％以上，预计今年年底建成投运。这条铁路建成后，将与沪宁城际、沪杭城际一起，共同形成长三角地区城际轨道交通网的主骨架，使上海、南京、杭州之间形成 “一小时交通圈”。

长三角轨道交通规划编制负责人、中铁第四勘察设计院副总工程师何志工介绍说，沪宁、沪杭、京沪、宁杭，再加上正在进行前期工作的沪通铁路，是长三角城际铁路网规划的5条主轴。

在长三角南翼，中心城市宁波也在加紧“高铁步伐”。与沪杭高铁对接的杭甬客运专线项目工程师陈罗生介绍说，目前各项目段都在加紧架设高架桥，今年年底前将建成通车。届时，宁波到上海只需1.5个小时。

“十二五”迈向“网格化”

据浙江省铁路投资集团获悉，目前，浙江铁路“十二五”规划的“8＋5”项目中，商（丘）合（肥）杭（州）客运专线、上海—湖州城际、通苏嘉城际、沪乍嘉铁路、沪甬（跨杭州湾）城际、金华—建德城际、金华—台州城际、金华—宁波城际等8个项目要争取开工建设，衢州—宁德等5个项目将开展前期工作，适时开工。

江苏方面，沪通铁路目前前期工作正在积极推进。沪通铁路建成后，为加强上海与江苏沿海地区交流提供便捷、高效的运输通道。沪通铁路将对南通市产生强大的拉动效应，并与苏通大桥、沪崇苏大通道等一起形成综合性的交通枢纽，使南通全面融入上海1小时都市圈、长三角3小时交通圈。

“沿江高铁”也逐渐进入人们视线。据了解，该铁路已进入前期论证阶段，其前身是镇江—南翔铁路，目前已调整至南京常州—江阴—张家港—常熟—太仓—上海南翔的线路。专家指出，现在江阴、张家港、常熟、太仓等沿江发达地区仅仅依靠高速公路，在今后长三角加速一体化的趋势中可能被边缘化，因此建设沿江城际铁路很有必要。

高铁驱动泛长三角融合

目前报批的 《长三角城际铁路网规划》在2009年时进行了一次修编，修编的主要内容就是将安徽省纳入长三角城际铁路网规划范围。记者日前从安徽省发改委了解到，未来，除了京沪高铁、沪汉蓉通道，安徽主要对接长三角的高速通道将增加商丘—合肥—杭州客专、杭黄铁路。

争取在2011年、确保2012年前开工建设的商丘—合肥—杭州客运专线线路全长约770公里，贯穿河南、安徽、浙江三省，起自河南商丘，至浙江湖州到达杭州，与上海、南京至杭州城际铁路连接。建成后，合肥到杭州只需1.5小时。计划于四年内建成的杭黄铁路客运专线被旅游界给予很高期望。铁路自杭州东站引出，途经富阳、桐庐、建德、淳安、绩溪、歙县至黄山北站。线路建设长度263.53公里，设计时速200公里以上。杭黄铁路是串联名城（杭州）、名江（富春江、新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）等着名风景旅游点的黄金旅游铁路，将对沿线地区合力打造世界级旅游线路产生深远而积极的影响。