近年来，随着环境保护意识的不断加强和环境保护法规的日益完善，引发船舶涂料工业的重大改革。涂料的使用所带来的环境的严重污染和对人体健康的严重危害，使船舶涂料工业向“绿色工业”转化已是刻不容缓。

据悉，80%由海洋组成的地球，海洋中的盐分等使得海洋变成了严酷的腐蚀环境，船舶长期处于海洋环境中，腐蚀一定非常严重，然而涂料一直以来都是船舶最主要的防腐手段。海洋涂料主要是由防污涂料和海洋防腐构成，其中还包括船舶涂料、海洋工程设施用重防腐涂料等等，其中，船舶涂料又分为船底防腐、船壳漆、防污漆、内舱漆、甲板漆和阻尼降噪等特种涂料。由于船舱环境的特殊性，使得人们不仅关注船舱涂料的耐蚀性，还特别关注船舱涂料的毒性问题；涂料涂层的耐蚀性影响到船舶尤其是军用船舶的服役性能和服役时间，而涂料涂层的毒性问题则是直接关系到船员的人身安全与健康。所以，未来船舱涂料的方向应该是：高固体分、浅色、无溶剂化等。

1、高固体分和无溶剂涂料

由于舰船舱室狭小，空气难以流通，因而对涂料的有机溶剂挥发含量和毒性限制有更高的要求，高固体分涂料理论上应该完全取代目前使用的溶剂型涂料，并逐渐向无溶剂涂料方向靠近。无溶剂涂料除了要采用双组分低黏度树脂外，还需要采用活性或非活性稀释剂，其结果是涂膜中含有小分子结构，影响涂膜的性能，是目前有待研究改进的地方。此外，目前无溶剂涂料黏度较大，在施工时需要采用专用喷涂设备，通常不宜手工刷涂。虽然无溶剂涂料在性能上比溶剂型涂料差一些，但因为其不含有机溶剂的环保特征，所以应该大力推进该类涂料的使用进程。

2、浅色船舱涂料

船舱涂料目前采用的主要是环氧沥青和环氧涂料，除饮水舱漆外，大多是深红、暗黑的，虽然防腐性能能达到要求，但由于深颜色涂膜在照明条件有限的舱室难以发现其缺陷和使用后的状况，现在一些要求高的船舱己经在开始使用浅色涂料。

3、水性涂料

水分散性树脂的研制成功赋予了涂料工业新的生机和前景，使涂料生产从依赖有机溶剂、天然树脂发展到无溶剂涂料和水性涂料。其中，又以水性涂料的市场份额最大，发展速度也最快。水性生活舱环氧漆作为面漆具有环保、易于重涂的特性，并与生活舱半光、亚光的要求吻合，受到人们的关注。但是除了水性无机富锌底漆外，其他水性防锈漆受到闪锈、水分挥发、附着力等一系列影响，短期内还难以用于舰船上。此外随着双组分水性聚氨酯和环氧树脂及高氯乙烯和改性醇酸乳液等高性能水性树脂的出现，研究和使用水性生活舱涂料已成为必然和热点。

4、改性环氧涂料

在各种涂料中，环氧树脂具有突出的附着力和耐蚀性能，而且通过改变颜填料和固化剂等手段，可以制成多种多样、性能各异的涂料品种，是世界上使用最广泛、最为重要的防腐涂料品种。在我国涂料用树脂的生产中，环氧树脂的品种最多、性能最稳定。环氧树脂在紫外线作用下会发生粉化，所以环氧树脂涂料一般不作为户外面漆使用，但其粉化的速度很慢，如果不考虑外观，单从保护基材的角度看，仍然可以使用，尤其是脂环族环氧树脂具有较好的耐候性能。此外，纯环氧树脂脆性较大，一般在环氧中添加增韧剂，约使用一年后，增韧剂挥发，涂膜脆性急剧增大，在机械冲击下会发生脱落等弊病，所以，目前一般用柔性树脂对环氧进行改性，称为改性环氧树脂和改性环氧涂料。目前船舶通用防锈漆采用改性环氧涂料取代是研究的重点。

此外，随着涂装技术的日益更新，以及新型涂装设备和高性能涂料的出现，现代船舶涂装工人不仅要掌握基本的涂装理论知识，还要掌握各种涂装设备的操作以及涂装过程的检测技术，才能适应船舶涂装的发展需要。但是目前大多数造船企业的船舶涂装工人的整体素质要达到这一程度还相当困难。培养一大批合格的涂装工人是船舶涂装行业亟待解决的问题。因为船舶涂装工人的素质直接影响到船舶涂装的质量。