据报道，不久前三星重工发布消息，公开表示韩国以自己的技术研发的液化天然气（LNG）船液货舱SCA获得成功，并且在伦敦向船东展示了该液货舱中的关键部件，还就研发的内容和技术特长、特点作了介绍。今年4月，该公司研发的液货舱模型已获得技术质量认证，并向国际石油巨头舍布伦、BG、科诺科菲力浦、埃克森美孚等作了技术说明，而且在说明会上展示了自主研发的模型，为正式成果的出台作了足够的准备。
目前韩国是世界第一大LNG船建造国，2001～2010年共承接LNG船订单202艘，而与此同时，日本承接到91艘，中国接获订单10艘。韩国船企目前建造的LNG船全部采用欧洲企业的液货舱设备及技术，每艘LNG船要向欧洲企业支付90亿～100亿韩元的专利使用费，因此，该国将LNG船上的液货舱研发列为国家科研课题，强调实现国产化，打破国外企业的市场垄断，并由政府主管部门主持、三星重工和韩国科学技术院（KAIS）共同开发，于2007年展开该项目研发工作。目前，其合作研发的液货舱基本设计和详细设计已获得英国劳氏船级社（LR）和美国船级社（ABS）的认证。
三星重工总经理卢仁植表示，LNG船的关键是液货舱技术和设备及材料，其是韩国造船企业在LNG船建造领域里需要攻克的最后堡垒，现在终于取得了大的突破，如果SCA型液货舱被应用到LNG船的建造中，韩国造船企业将摆脱向国外支付高额技术专利费的沉重负担，从而极大提高该国造船企业在国际市场上争夺LNG船订单的竞争力。
据三星重工方面表示，韩国自主研发的LNG船液货舱的稳定和安全性能大大提高：一是使薄膜型LNG船液货舱功能改善升级，对液货舱与LNG直接接触的第一层舱壁的薄膜折皱进行了改进，使装载的LNG在船舶遇风浪而颠簸时对液货舱产生的冲撞力减小；二是包围着第一层舱壁的第二层舱壁所采用的材料是将当前使用的玻璃纤维复合材料以强度更大的合金材料替代，从而大大增强了液货舱的密封性能；三是为阻止舱内LNG的自然蒸发，将现用的绝缘隔热壁板材料改用新型的超强绝缘隔热材料，以达到将舱内LNG自然气化部分降到最低的效果，而现在常用的方法是将船上自然气化的LNG一部分用作船舶燃料，一部分使其燃烧或排放出去，不仅浪费能源，还会污染海洋环境。
