据悉，日本三菱重工10月14日宣布开发出新型散货船，称该型船应用了空气润滑技术，从而使其二氧化碳排放量与传统散货船相比减少了25%。此前，该集团已经推出了应用同样技术的14000TEU新型集装箱船。

然而，盘点一下这些日本船企推出的新船型便可发现，它们并不全是传统意义上的“双高”船型，其中，应用新技术的油船、散货船和集装箱船等常规船型占了很大比重。对于目前订单仍以三大主力船型为主的中国船舶行业来说，日本造船界的做法无疑值得关注和借鉴：虽然当前市场需求结构发生了变化，但常规船型市场仍然有金可淘；在船市低迷期，中国船企要想谋生存、求发展，不妨把握好船东在节能、环保、高效等方面的需求，尽快开展技术研发，实现常规船型的优化与升级。

三菱重工可谓是日本造船界的一个缩影，在与中国、韩国同行的竞争中，日本造船界始终希望通过技术优势实现差别化竞争，近几年更是高度重视绿色船舶技术研发，不断推出环保概念船型。

与日本造船界相比可以发现，我国不少船企目前的常规船型升级工作往往局限于应对结构共同规范、涂层新标准等海事新规，产品技术含量不高，市场竞争力不强，进而导致“接单难”、“船价低”的瓶颈难以突破。与此相反的是，有一些国内船企正是通过优化常规船型，取得了不错的经营业绩。10月12日，上海外高桥造船有限公司自主研发建造的新一代绿色环保型20.6万吨好望角型散货船“兰梅”号在上海命名交付。20.6万吨好望角型散货船是目前世界上建造的最大吨位好望角型散货船，是外高桥公司原17万吨级传统型好望角型散货船的升级产品，具有环保、经济、大型化特点，其问世进一步巩固了该公司在世界散货船建造领域的优势地位。截至今年9月底，外高桥公司已经手握20.6万吨散货船订单23艘。而在10月8日，太平洋造船集团获得了国外船东4+2艘CROWN63超大灵便型散货船订单。CROWN63是太平洋造船集团CROWN58系列散货船的升级产品，在同等航速的前提下，CROWN63实现了载重量增加9%、油耗下降13%，且废气排放也大大降低。目前，该集团已获得CROWN63型船订单30艘。

近几年来，在日本造船界，除三菱重工外，商船三井研发出了采用新能源的“ISHIN-III”铁矿石运输船；大岛造船推出了77000载重吨及82000载重吨节能型散货船，并与DNV联合开发并推出了环保型敞舱口散货船；石川岛播磨联合海事开发了低环境负荷型的13000TEU集装箱船，以及同系列的环保散货船；日本常石造船株式会社开发了45000载重吨box-shaped型散货船；NYK、日本联合造船和三菱重工等企业合作研发出采用混合涡轮增压系统的节能型18万载重吨散货船；川崎重工推出了采用LNG推进系统的9000TEU集装箱船；IHIMU公司则研发了使用 LNG推进系统的10000TEU集装箱船。目前，这些新船型有的已经成功建造、交付，有的已经获得批量订单。

毋庸置疑，在比较长的一段时间理，中国船舶工业在做大做强的过程中，三大主流船型仍将是不少企业的主打产品。若中国船企能够加强对国际新规范、新规则的研究，紧贴市场需求，结合自身特色做好产品升级换代工作，常规船型市场仍然大有可为。