此外，最为重要的一点，是由于新车开发会产生的很大费用会平摊到汽车制造成本当中，这对于本土自主品牌从零开发的情况下，无法与合资自主品牌在产品开发方面的成本可控，这使得合资自主品牌在一些车型的价格方面，能直接挑战同级别的本土自主品牌。
还有一点必需认清，合资自主品牌是政策导向的产物而非市场化的产物。政策关联到政绩，政绩则会让企业畸形发展。虽然，在这一品类的发展策略中，也有一些市场的因素在趋动，但总的来看，并不是合资企业完全从市场出发创造的新品类，这对于合资自主的发展是致命的。
换言之，合资自主品牌有可能是一种短期行为，（可能是10年20年不等）这对于它品牌的长期塑造与发展是相当不利的。正因为这样，反而给本土自主品牌创造了机会。
换个角度看，他们的自主品牌动机不纯，缺乏对市场的深刻认知，权宜之计的意思较浓，致使他们的新产品在各个方面都无全新的亮点。更由于其车型品牌的知名度远远低于自主品牌，即便是有合资母品牌的带动，毕竟还是刚推出的新车型品牌，让市场认知总要有一个过程。
综合分析，这些合资自主品牌，在品牌知名度方面应是一个软肋，肯定需要一定时间推广才能改观。相反，本土自主品牌的市场认知度是很高的。
从市场认知度来看，合资自主品牌相对低些。从自主品牌这方面来看，虽然其在母品牌方面较弱，只有母品牌知名度没有品牌溢价，但在车型品牌方面有较高的知名度与溢价能力，并且很多车型品牌成为拉动母品牌成长的主要趋动力，这是很好的竞争资本。
建议本土自主可以在这方面加强车型品牌的塑造，多一些明星产品与品牌。同时，结合不断冲击B级车新空间的发展大趋势，快速积蓄品牌资产的力量，从而在与合资自主品牌展开新一轮的较量中占得主动权。
四、用民族品牌来应对
一般的，我是反对用民族情绪来搞营销的，但对于本土自主品牌来说，就完全不一样了。因为，自主品牌本来就是一个民族特征鲜明的词，同时，还有着极强的政治内涵。
早在建国初期，我们依靠自己的力量，造出了“红旗轿车”、“东风汽车”、“北京吉普”等当时国内知名的汽车品牌，形成了“中国造”的地区品牌。
用现在的眼光来看，这些产品就是真正的“自主品牌”。当然，将他们与国际品牌相较，无论是生产技术还是产品质量都存在巨大差距。但我们这些当年的自主品牌，都顽强的生存下来，并且还树立起了一定程度上的品牌形象。靠的是什么？靠的就是民族自主的这面大旗。
同样的，在当下的这种市场环境，我们己经远离了政治说教。但从纯正自主的这样一种根源上来看，除了技术，服务，品牌，我们最大的卖点不还是自主吗？
自主不是一个长期的竞争要素，但可以是即时的竞争策略与手段，特别是应对合资自主的挑战方面，用处大了去了。民族的本土自主，就是强大的力量，是纯正的中国味，伟岸的中华形，不变的中国心。
合资自主，虽打的也是自主，却更多的是卖合资母品牌的文化与技术趋动。两者都在这样一个“自主”象限中进行竞技，不言而喻，真正的民族品牌是最有号召力的。
因此，我认为，本土自主可以好好利用民族牌。即然大家都拿自主来说事，本土自主品牌只要加强一点民族精神的宣贯，增强民族精神的挖掘传播，就可以在整个“战场”的气势上，把合资自主打个落花流水。
而合资自主，他该如何诉求呢？他只能欲说还休，环左倾而言他吧！
在奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、长城这些本土自主品牌，其实早己经开始这样做，尤以长城为最。他们不仅在国内二三级市场高调宣扬，在国际出口市场上，更是变本加利。
据乘联会估计，在“十二五”期间，中国乘用车出口量超过100万辆，其中最少有80万辆是自主品牌产品。自主品牌要走出去，走上去，走进去，其最为重要的战略应对手段就是打民族牌。
不过，这只是一个层面的竞争策略。在全球化市场阶段，民族牌更多的是一种文化出身，而不再是品牌的竞争手段了。因为，到那个时候，还一味的打民族牌就不利于品牌在全球化市场中的认知。
五、注重战略管理
2011年，手机领域的大佬摩托罗拉被孙子辈的谷歌以125亿元美元收购，从而改变了整个移动市场的格局。摩托之败被投资者指责为“没有制定出一个清晰的战略”。他们的品牌管理理念完全是以产品为导向的，看重技术的精益求精，工艺的耐用性，而对市场的反应需求慢。而诺基亚成功的关键是以市场需求为重，将手机定为快速消费品，不断推出外形设计小巧便携，操作简便易用的产品而获胜。
在本次自主品牌出路讨论的中篇中，我论及中国的汽车产品，可能发展成为时尚的快消品。我们对汽车产品可以站在品牌美学上的高度来视之，而不仅仅视为是一个代步工具。如果我们以这种高度来看汽车产品，我们的市场战略格局变就会为之一变。
我这样一种解说，是想说我们的本土自主品牌应加强对行业发展趋势的战略管理。在一个行业出现本质介质变化到来之前，提前进行战略转型发展，及时的进行战略品牌调整与创新。要以这种全新的战略眼光，来和竞争对手较量。这样做，不仅能有效阻击合资自主品牌的挑战，甚至可以颠覆整个行业的发展型态与方向。
正如，apple颠覆智能手机一样。
我猜测，合资自主品牌并不是一个长远的产品线或发展战略品牌，很有可能随着市场的变化和政策的变化转型或消失。如合资企业的消失，合资自主当然也就不存了。不过，合资企业会消失吗？这是一个战略判断。
一切成熟优秀有活力的企业，都会赶在行业介质变化到来之前，及时抓住战略变革的方向，从而创造了颠覆行业的机会与格局。
本土自主品牌通过这些年的发展，走出了多样化的道路，形成了从多个角度围攻合资品牌的竞争样式。
以吉利、奇瑞为代表的白手起家型；（还不算吉利与沃尔沃的联姻）以上汽、北汽为代表的购买品牌技术型；以青年汽车为代表的品牌联合型；（青年为莲花提供研发资金与市场销售，从而获得莲花的品牌使用权和技术研发平台）等等。这些举措，都不完全是一种战术手段，在某种意义来说，是有一定有高度的战略。
相比之下，合资自主品牌生存于合资母品牌的大旗下，几乎没有可能产生这种战略性构想。他主要还是生存于母品牌的生存战略之中，起到一个拾遗补缺的作用。就是哪个合资自主品牌有这样的异想，合资母品牌这个开花板也绝对不会让他捅破的。
因此说，合资本土品牌在合资企业的帐面上，并不是一个战略性布曙，也不可能有更多的战略构想。
自主本土品牌生机勃勃，年轻有活力，梦想动力澎湃。不似合资的本土品牌似“老来得子”般的优越环境，“不思进取”。从未来的发展来看，合资自主应不是自主品牌的对手。
六、着力发展新能源
汽车的未来发展，渐趋于环保新能源方向是不会错的。在未来的汽车上，将会有更多IT技术转化过来，使汽车成为一个移动的电子终端产品。同时，汽车不仅在配置上更加电子化，在动力上则更加电动化和电气化。
未来电动车、混合动力也将是大势所趋。针对这种趋势，无论是本土自主品牌还是合资自主品牌，未来肯定都将在此方面进行角力。
如果本土自主品牌能在此方面更进一步的加快步伐，在技术上先行突破。这将是对合资自主挑战最有力的阻击举措。
