服务品牌是品牌框架体系中至为重要的一个分支。很多时候，我们的品牌管理者都是在母品牌、产品品牌、子品牌、关联品牌建立之后，才开始进行服务品牌的塑造，这也是一般的正统流程。而我在这里要提醒的是，当在你的这些品牌系统都还没有建立的情况下，这些品牌系都只是一个品牌名之时，你就开始建立你的服务品牌，而且，要先于其它子品牌建立起强大的认知与认可，你就可以拥有服务品牌的强大带动力。
纵观自主车企，有服务品牌的并不多，有强大服务品牌的更是稀少。在我看来，这正是我们发展建立强势车企整体品牌形象的突破口。
服务是一种价值的体现，服务更是一种尊重的体现，服务还是一种重要的产品与品牌支撑的载体。可以这样说，我们的很多品牌是靠服务支撑起来的，没有与品牌定位相应的服务体系与服务品牌的支撑，就是这个品牌的知名度再高，也没有多少销售力。
想想看，奔驰的服务是怎样的？宝马的服务是怎样的？
服务可以从终端的一点一滴开始构成：小到销售顾问的一言一行，大到对顾客尊崇感与喜悦感的分享；这都不能有丝毫的偏离，要真真切切的体现出一个品牌的核心价值来。
服务从标准开始，要建立起一个服务品牌的标准，尽可能的从顾客的角度出发，体会他们的细微需求，感动他们的需求神经，从而形成口碑传播而流行。
服务品牌的建立，就是从顾客自己的角度维护顾客的权益。要在第一时间把媒体投诉、曝光，法律途径选择、找协会投诉和调节的需求消灭在萌芽之中。
在汽车产业链上，服务品牌带来的是口碑与人心影响力，他巨大的市场空间，正是积累品牌资产的绝佳场所。
目前中国私车保有量超过7000万辆，未来三至五年内将会产生更多的售后保养、维修、车险及相关服务需求。如果我们能提供更能令消费者满意的服务，建立强势服务品牌，则将会获得无比丰厚的利润和市场。
服务大多是看不见的，摸不着的，只有你接受了服务，并在被服务的过程中，你才会有所感觉。当我们建立了某个服务品牌，这就是让顾客真实的记住了这个服务的产品与品牌，从而从这个缝隙中认识了你这个品牌的重要力量。
当你的产品一般；当你的技术一般；当你的人才一般；当你的车企品牌一般，认知不多，并都与同行同质化时，你就可以通过强大的服务品牌建立，来提振企业母品牌的形象，从而带动整个车企品牌的提升。他不仅能帮助建立，还是维护这个品牌的重要持久发展的利器。
别人都是销售完产品才最后做服务，你是一开始就做服务，将服务品牌置于销售的前端。是先有服务后有销售；先有服务后有产品；先有服务品牌，后有车企品牌。这样，我们就开创了一个新的品牌体验，提升与创造品牌就是水到渠的事。
服务品牌成功的例子也很多。比如：某汽车品牌建立了“尊荣体验”售后服务品牌产品——“宅捷修”。他旨在节省用户在维修保养过程中的时间和费用成本，其重要意义在它“颠覆了国内4S店坐等车主上门的传统服务模式”—— 而改为“到家式” 服务，即上门维修及上门取、送需进行维修保养的车，每一位在整车质量担保期内的车主均可享受每年2次这样的上门服务，直到让顾客感动。
用建立服务品牌的方式去提升整个品牌的层级，是一个投入不大，见效快的有效战略方向。特别是对于自主车企，在技术，质量，管理，功能都不如人的情况下，如果能在服务品牌上超过竞品，这不仅能提升销量，而且对建立母品牌及后续推高车型品牌都有重要价值。
想想，我们虽然卖的是奇瑞车，却提供的是七星级酒店式的服务，客户能不感动吗？
四、用出口北美市场影响力快速建立品牌的战略方向
大家知道出口北美市场，就是占领了世界最为高端的市场，同时，也就树立了在全球市场的产品竞争力与品牌影响力。如果你的产品能在北美市场上获得较大市场占有率，此时，再返回国内市场，则必然能建立起相对高端的品牌形象，一举改变现在自主车企完全低端的品牌形象困境。
这正如巴菲特投资拉高比亚迪的股价一般，他的加盟投资对比亚迪的品牌形象也是有加分的。
当然，这一招并不是什么新鲜的玩意。当年，丰田在北美打开市场之后，回头立即在日本国内展开强大销售攻势，他们不仅将北美市场绕了一圈的车型产品在国内大卖，也因此快速建立起了丰田汽车的母品牌形象，让全世界的人知道了丰田这样一家有特点的汽车品牌。其结果是品牌形象随之立即提升了到了一个中高端位置。
不过，我们本土车企也并不是完全不知道这个战略方法，只是实施起来有些困难罢了。
我们知道，本土车企大多以低价策略敲开了非洲、巴西、东南亚、俄罗斯等二三级市场的大门。仅从今年大半年计，江淮汽车出口增长就大幅飙升，仅对巴西市场的出口就超过2.7万辆。其中“同悦、“和悦”等车型品牌占八成至九成，约占出口总量的七成，是全国出口排名位居第二名的车企。与此同时，奇瑞汽车累计出口也近88835辆，同比增长89.25%。长安汽车出口同比增长51.68%，前7个月累计出口5.46万辆。
看着这么好出口市场情景。其实，仅为他们赢得了占稳市场的生存基础和为他们在国内市场进行深耕创造了一定的基础条件。也就仅此而己，他们的利润并不高，至多贡献了一些销售流水，对他们的品牌建设并无多大贡献。
我们的自主车企做梦都想进入到北美主流市场，无奈，总是进不去。不是技术的原因就是渠道的原因，还有文化、人才等综合因素的制约。
进不去中心，进到北美的边缘则不是不可能。
奇瑞总经理尹同耀曾说：“要把眼光放到全球，中国只占全球汽车市场的7.5%，其余92.5%的市场都是对我们开放的。”我们“两年后要在美国销售25万辆”。由此可见，自主车企早己将产品打入美国市场做为重要战略来执行了，只是还没真正见效。
当然，在大多当数车企还进不去的情况下，自主车企大都采用了迂回的策略。即采用与强势品牌合资的办法，带自己进入北美市场，或进行品牌的联盟行动，来提高自主品牌的含金量。
出口市场一方面是车企全球化的一个重要发展举措和销售举措，最为重要的还是要建立起国际化品牌形象的重要手段之一。
长城汽车在全球许多国家销售产品。但没有进入主流北美市场，纵然是进入地区不少，其品牌形象和知名度与全球汽车品牌相比还是差了好个层面，他们做不到“优质优价”，要想销得快，只能是“优质低价”。没办法，谁让我们没有中高端品牌形象呢？
进入北美高端市场的策略方向是提升品牌的重要路径。即使一时进不了，将来也要进，只有进去了这个战略才可能实现；进入北美市场，一方面是提升自主品牌之价值，另一方面是带来一定的销售量，完成对国内市场反哺功能，能有效助力自主品牌的快速发展与提升。
五、用无中生有嫁接某系文化建立独立新品牌的战略方向
相比其它几种模式方向，这种品牌战略方向是最具原创性的。没有依靠，也没有基础，完全是无中生有，凭空创造的。就如自主品牌的诞生一样。
本土车企品牌确是无中生有的产物，还是一个婴儿，因此，谈不上什么竞争力，只是一个“生命体”，还不具备完整意义上的品牌，但确己是一个真实的品牌企业的存在。而我这里提出的，嫁接某系（欧系或德系，都没关系，只要有深厚汽车文化背景）品牌文化，实际上就是用无中生之法与先进汽车文化的嫁接，让自主车企的品牌出身有了丰富的汽车根系与水源。
无中生有的战略方向还可以细分为三种情况：
1、通过国际收购或合作等形式，给生创的品牌增加外族汽车文化血统，让没有汽车文化根基的自主品牌，瞬间有了出身贵族的身份。这样，以便接续此种文化传承的历史，让新生的品牌具有了厚重的品牌文化。同时，品牌价值也获得了快速充值，以达到品牌一步进入中高端地位之目的。
2、一步一个脚印，渐进式发展后，再单立门户。这种战略方向，如吉利、奇瑞发展到这个关口采用的就是这种方法。从母系中另生分支，采用相关式或不相关式的品牌定位策略，另生新品牌定位。如雷克萨斯一般，远离母品牌，独立生长。
3、借力合资品牌的价值与形象，通过合资的技术背景，为新品牌提供背书与担保。如现在流行的合资自主品牌即是。这样的品牌一推出就是中端级产品位置。起步高，发展快，后劲足。
在出路方面看，我以为只要找对发展的战略方向，就看到了前方的出路。沿着这个战略方向走下去，就可以做到提升品牌形象，建立品牌价值，形成品牌溢价，增强品牌壁垒之结果。从而摆脱品牌升级无望的尴尬发展局面。
