(l)不燃板材除了钢材以外，船舶所用不燃板材还有岩棉板、矿渣棉板、埃特板和硅钙板等。传统的珍珠岩板和蛭石水泥板因强度差，施工损耗大，已不能适应船舶的实际需要。

埃特板是比利时埃泰集团成员企业一一广州埃特尼特有限公司开发的一种韧性好、强度高的纤维水泥板，能满足用户的高要求。

它是100%不含百棉的高级纤维硅酸盐板，蒸压工艺使其具有极其稳定的物理性能，更使它适用于长期潮湿高热的环境。埃特板包括埃特墙板和埃特平板等，适合船用的中密度埃特板厚度仅为2.5～lOmm，主要成分是石英、波特兰水泥等，经抄坯、加压成型、蒸汽养护而成。经检测，埃特板防火门的耐火极限为0.92～1h，防火墙的耐火极限为1～2h，防火性能极佳。而且中密度埃特板使用简便，不需要特殊的技术和特别的工具，用普通的木工工具即可进行切、锯、钻孔、打磨、用螺丝钉固定等，可直接在板面上涂饰各种涂料、石头漆、粘贴瓷砖等，也可贴墙纸和其他柔韧的饰面材料。

硅钙板是一种板状硅酸钙绝热制品，是将二氧化硅粉状材料、石灰、纤维增强材料和水经搅拌、凝胶化、成型、蒸压、养护、干燥等工序制作而成。其防火防潮性能良好，施工非常方便。

原材料包括：①硅质材料采用粉煤灰等；②钙质材料采用电石泥及消石灰粉；③纤维增强材料，常用石棉纤维，或用玻璃纤维及纸浆纤维；④助剂．采用磷石膏渣、水玻璃等。根据实际情况调整愿材料的配比。

硅钙板的生产主要有流浆法、抄取法和模压法。前两种方法用于生产密度为0. 9～1.2g/cm3的板材，后一种方法用于生产密度为0.6～0.9g/cm3的板材。抄取法是利用旋转的滤网和液体压力将悬浮液过滤，并将物料抄起在毛布上，所得料层分次脱水，连续缠卷到成型筒上压实，制得料坯。流浆法是让料浆通过液浆箱直接铺在毛布上形成料浆层，料浆层逐渐形成薄料层，最后缠绕到成型筒上形成料坯。流浆法比抄取法具有原材料和辅助材料消耗少、回水浓度低、回水量少、操作简便、易于控制、设备结构简单等优直，但目前其产量不如抄取法高。目前，许多硅钙板生产厂使用粉煤灰等工业废渣作为主要硅质材料生产硅钙板，即可以降低成本，又可以减少环境污染。

与钢材相比，埃特板和硅钙板不仅均可作为A级耐火分隔材料，用于舱壁、衬板和天花板等，还具有环保、质量轻、变形小、防潮耐腐蚀、隔热及隔声效果好、施工安装简便等优点。

(2)防火涂料防火涂料的作用是降低可燃基材火焰传播速度、或阻止热量向可燃基材传递、或推迟破坏倒塌。即使对于不燃的钢材，防火涂料也能降低基材温度升高速率，推迟结构失稳过程。防火涂料品种很多，技术也较为成熟。按其阻燃机理不同，可分为膨胀型防火涂料与非膨胀型防火涂料两类。

其中，膨胀型防火涂料是以高分子聚合物为基料，添加炭化剂、发泡剂、脱水成炭催化剂等防火组分构成的。涂层在火焰和高温下，涂层中将产生发泡气体，使涂层膨胀，表面涂层会熔融、起泡、隆起．形成均匀而致密的蜂窝状或海绵状炭质泡沫隔热层，并释放出不燃性气体。这种膨胀的海绵状隔热层厚度，往往是原来涂层厚度的几十倍甚至上百倍，能很好地隔绝空气和热的传导，从而达到阻燃目的。炭化剂是形成三维空间结构且不易燃烧的泡沫碳质层的基础，对发泡炭质层起到骨架的作用，当涂层遇火焰作用时，在成炭催化剂及发泡剂的作用下，炭化剂脱水炭化形成多孔结构炭质层，形成海绵状的炭质泡沫层。炭化剂中碳含量决定其炭化速度，羟基含量决定其脱水成泡速度，这二者决定了炭化剂的有效性。用作成炭剂的主要是一些含高碳的多羟基化合物，如季戊四醇、二季戊四醇、淀粉、尿素树脂，环氧树脂等。脱水成炭催化剂的主要作用是促进含羟基有机化合物脱水碳化形成难燃的三维空间结构的炭质层，减少热分解产生的可燃性焦油、醛、酮的含量，促进产生不燃性气体。通常采用磷酸、聚磷酸、硫酸、硼酸等的盐、酯和酰胺类化合物，以及有机卤代磷酸酯等。在火源或高温作用下．发泡剂遇火分解放出大量的氨、二氧化碳等不燃性气体，使涂层膨胀，形成泡沫炭质层。常用的发泡剂多为水溶性含氮化合物，如尿素、三聚氰胺、双氰胺、氯化石蜡、磷酸铵等。涂料中可以采用多种发泡剂并用而增强性能。膨胀型防火涂料中还包括颜色填料、助剂等。

非膨胀型防火涂料由难燃性树脂、阻燃剂、防火填料等配制而成。可用无机盐类制成黏合剂，配合云母、硼化物之类的无机盐。

也可用含卤素的热塑性树脂掺人卤化物和锑白粉等加工而成。这种涂料靠其本身的难燃性或不燃性来达到阻燃目的，燃烧时形成的保护层比较薄，隔热较差，只能抗瞬时的高温和火焰，且涂层较厚。

从阻燃效果、装饰效果及经济成本角度考虑，膨胀型防火涂料应用得更为广泛，其防火效果最好，而且涂层一般较薄，是当今防火涂料的发展趋势。

(3)低燔焰饰面材料船用饰面材料要求在火焰和高温下，具备有效抵制火焰蔓延的能力，即所谓低燔焰性。具备低燔焰性的饰面材料有许多，如三聚氰胺饰面材料、PVC饰面材料、DPA饰面材料等。三聚氰胺饰面材料由花纹刷纸浸渍三聚氰胺树脂、酚酞树脂牛皮纸与基材（透明薄纸、胶合板等）三层叠加黏合，在加温加压条件下处理后制成，它耐高温，耐酸碱，耐刻划，防霉、抗静电，适合装饰各类舱壁。

PVC饰面材料是在薄膜上印木纹，反面涂黏结剂压于基材，其仿真性强，质地柔软，加工性能好，耐热性较差，适于装饰舱壁和家具。DPA饰面材料是用钛白纸浸溶液加膜压于基材，表面光滑，质地柔软，可用于舱壁和家具封边。

(4)阻燃织物船室内装修用到的织物包括地毯、窗帘、装饰壁布、沙发布以及其他装饰布，其中多为天然织物。对天然织物的阻燃处理按耐洗的程度分为三类，即非耐久性处理、半耐久性处理和耐久性处理。

船舱室内的墙布、窗帘等，可以采用非耐久性、半耐久性阻燃织物；船舱室内装饰布，则可采用耐久性阻燃织物。地毯中，国产地毯中以羊毛圈绒地毯、羊毛／氯纶混纺圈绒地毯阻燃效果较优，羊毛割绒地毯次之；化纤地毯中，腈纶割绒地毯阻燃效果较好．其次是丙纶针刺地毯。选择地毯时还应考虑地毯下部增加弹性的橡胶塑垫料的阻燃性。

(5)防火玻璃防火玻璃是指具有透明、能阻挡和控制热辐射、烟雾及火焰、防止火灾蔓延的玻璃。当它暴露在火焰中时，能成为火焰的屏障，能经受1. 5h左右的负载，这种玻璃的特点是能有效地限制玻璃表面两侧的热传递，并且在受热后不透明，能使居民在着火时看不见火焰或感觉不到温度升高及热浪，避免了撤离现场时的惊慌。防火玻璃还具有一定的冲击强度，而且在800℃左右仍有保护作用。国内船舶上采用的防火玻璃有防火夹层玻璃和夹丝玻璃两种。

防火夹层玻璃是将两片或两片以上平板玻璃用透明舫火胶黏剂胶结在一起制成。发生火灾后，随着火灾区域温度的升高，防火夹层受热膨胀发泡，逐渐由透明物转变为不透明的多孔物质，形成防火隔热层，还可起到防止玻璃炸裂后脱落的作用。

夹丝玻璃是在压延玻璃成型过程中，夹入金属线或金属网而制成的一种安全玻璃。夹丝玻璃当受外力冲击破坏时，由于金属网的粘连，不使玻璃脱落飞散；在火灾中受热破裂时，碎片仍然固定在金属丝或网上不发生脱落，起到阻止火灾蔓延的作用，所以它具有安全、防火等特性。夹丝玻璃通常以上夹丝法，下夹丝法或二次压延法生产。目前二次压延法生产的夹丝玻璃质量较好，这种方法是将玻璃先压成板状，将金属丝网铺于玻璃板上表面，二次玻璃液流经于上面经过辊压而形成夹丝玻璃。