(1)船舶防火门的定义船舶航行在海上的营运过程中发生火灾，由于扑救条件比陆地上差，因此造成的危害、损失也较陆地上大。为了保障营运安全，维护海上人命安全，其中最主要的是大量采用各类防火材料，组成船舶耐火分隔。它们的作用是在船员的起居处所与其他处所之间，以及相邻的起居处所之间，形成一个耐热、阻挡烟火的限制性分界面。从而使船舶在一旦发生火灾时，能在一定的时间内，不破坏，不传播火灾，将火灾限制在局部的范围内、区域内。从而起到延缓、阻止火焰的蔓延作用，为人员的撤离以及扑灭火灾赢得时间。

但是，由于各种需要，人们往往要在船舶的各种分隔，如甲板、舱壁上开孔，以满足人员的进出及电缆、管子的穿越，物品的吊运以及设备的维修等。由于开设了此类开口，分隔的耐火完整性会受到影响。为此，国际海事组织规范，国际海上人命安全公约作了规定：①各级耐火分隔上的门应具有与所在分隔相同的耐火等级；

②开口截面积的限制，在满足使用要求的情况下，开口愈小愈好：③开口的设计，着重考虑不减弱刚度，不削弱阻止热的传递（即开口处的热绝缘要求）；

④通风开口应在火灾时能予以关闭。

根据上述规范原则规定，我们可以知道，船舶防火门的定义，即是设置在船舶耐火分隔舱壁上，并且与该分隔舱壁具有等效的耐火性能（包括阻止烟及火焰穿过的效能）的门，它还具有作为关闭设备所应具有的性能。

船舶作为一种运输工具，一种特殊的运输工具，在长时间、远距离营运过程中，人员生活、工作在船上，由于船上各处所的功能不同，火灾易发的程度不同，而所需的防护措施也会有所不同。据此，国际海事安全公约对船舶的耐火分隔，按其阻火性能的差异，作了“A级分隔”、“B级分隔”、“C级分隔”等防火分隔的要求。

因此在设计、制作和安装防火门时应该与所处分隔舱壁具有等效的耐火性能（包括阻止烟及火焰穿过的效能），各级别的防火门的安装应相对应于该区域舱壁防火隔堵的防火级别。

(2)常见防火门类型及基本结构①A级防火门  A级防火门的定义是，设置在“A”级舱壁上且与该舱壁有等效耐火性能的门，它还具有作为关闭设备所应具有的性能。

安全公约规定，A级防火门的门叶与门框应为钢质结构，同时要求防火门应在舱壁的每面均能由一个人即可将其启闭，因此，在满足耐火性能的前提下，应尽可能控制门的重量，以便启闭自如。

A级防火门在结构上的一个特点是，除极个别情况（一般仅指报务室通向内走道的门）允许在门上设置尺寸为400mm×500mm，可踢出的应急逃生孔，不允许在门上设置开口（包括通风开口）。

②B级防火门  B级防火门的定义是，设置在B级舱壁上，且与该舱壁具有等效耐火性能的门。

B级门除了梯道环围的门上及门下不允许开设通风开口外，其余用于走廊、舱壁上通往起居场所等舱室的B级门上及门下面允许开设通风开口。这种开口如开在门上，则只允许设在门的下部。开口的总净面积不得超过0.05m2，开口应设有不燃材料制成的格栅。当开口的格栅处于开启状态时，开口的总净面积不应超过上述规定。在B级舱壁走廊上用作起居舱室门的B级门，在因船体碰撞等意外原因造成结构变形时，可能导致门不能正常开启时，为了避免人员被困在舱室内，往往在门上设有可踢出的应急通孔（逃生口），这种通孔可单独设置，亦可将通风格栅设于其上。

③C级防火门  C级防火门的定义是，设置于C级舱壁上的防火门与B-O级防火门构造组成相仿。

由于C级分隔毋需满足阻抗烟、火焰的通过和限制温升等要求，因此对于C级防火门的构造主要取决于实际使用方面的要求，其中最主要的是强度和刚度的要求，其次是隔声、隔热和绝缘方面的要求。对于防火门的加工精度（如门与门框的间隙，所使用的门锁、铰链等）不同于A级防火门和B级防火门，可适当放宽。实际上，常用于船舶上的C级防火门，它的构成与厚度都和B-O级防火门十分接近，所不同的是C级门的结构形式不必经主管机关（指船舶检验局）的认可。

无论哪一种类的船舶，它的基本划分总为三大区域，即起居处所、机器处所、装载存贮处所。这三大区域包含了全船各个功能的舱室场所、控制站、工作室、梯道、走廊、住室、厨房、卫生间、贮藏室、机舱、报务室、冷库等。各处所需人员进出生活、工作，都装着门。这些门除了根据规范要求具右不同的防火级别外，还附带具有为满足工作、生活需要而设置的其他功能，如隔声、风雨水密、移门、带风栅通风口、带观测窗口、自动关闭等。

(3)防火兼附带其他功能门的类型①隔声门  隔声门是指在满足防火要求的前提下，对噪声进行屏蔽。它的内部一般常规充填超细玻璃棉或陶瓷棉，多安装于机器噪声较大的部位与工作、生活区域分隔的舱壁上，如机舱集控室、报务室。

②风雨水密门  风雨水密门常规多采用不锈钢薄钢板制造，其结构形式同B级门，根据需要可设观测窗，并有遮光盖。它安装于上层建筑内走道或舱室通往室外露天甲板的舱壁上，以阻挡室外风雨的侵入。安装后有水密要求，但标准低于干舷区的钢质水密门窗。

③移门  移门是为减少占用通道或舱室有限的空间方便人员进出的较为特殊的门。它本身不安装铰链，而通过滑轮、轨道进行启闭，一般常装于船舶驾驶室两边通往室外露天甲板观测平台的舱壁上。大型船舶均采用不锈钢薄钢板制造。有风雨水密度要求，仅次于干舷区钢质水密门。

④带风栅逃生口门  带百叶风栅应急逃生口的防火门，除特殊个别舱室为A级门外，常规为B级或C级门。安装于船舶上层建筑人员居住舱室，其风栅为在门窗密闭时供通风透气所用，能启闭。风栅安装于门叶上应急逃生口小门中下部，应急逃生小门用定位销和插销或其他形式固定于门叶上。当发生火灾或因船体碰撞变形，防火门无法开启等应急情况时，从室内可用力向外踢、顶开，供人员逃生。

⑤带闭门器的防火门  带闭门器的防火门其实质是指A级防火门除了满足耐火性能方面的共同要求外，在不同种类的船舶上使用时，还需满足各自的特殊要求。它要求A级门具有适当的气密和自闭的功能，所有这种带闭门器的防火门除经常处于关闭状态之外，门的关闭速度需要时应能加以控制，以防止突然关闭对人身发生不应有的危险。常见此类门多安装于机舱与内走道的围壁、梯道，控制室等A级防火隔堵上。