国内的复合材料经过40多年的发展，无论在数量还是质量上都得到了长足地进步。在汽车、火车等领域的制造技术和经验将大大促进复合材料在高速轨道交通上的研发和应用。
国内在轨道交通领域开展深入研发工作还处于试验阶段，主要在以下几个方面开展了工作：
1 阻燃技术
复合材料的阻燃技术主要包括材料技术和成型技术两个内容。根据阻燃等级和使用要求不同，分为添加型阻燃材料和结构型阻燃材料。
(1)添加型阻燃材料
早期的聚酯复合材料是通过添加卤素来提高阻燃等级的。但是卤化树脂在燃烧时会产生烟雾和毒性很高的气体，烟雾会阻碍人们逃生，导致缺氧窒息或中毒而昏迷甚至死亡。通过添加阻燃剂和烟雾抑制剂解决制品阻燃和烟雾问题，并在伊朗地铁支架制品中得到应用。地铁支架最终达到德国设计标准。
(2)结构型阻燃材料
酚醛树脂是典型的结构型阻燃树脂。其阻燃性能极其出色。在伦敦地铁火灾发生后，酚醛制品是唯一获得伦敦地铁和海峡隧道公司批准使用的复合材料。其缺点是工艺性较差。
2 表面技术
国内表面技术研究较晚，技术水平不高，关键材料和应用水平仍处于国外1970年代水平。
1990年代以来，国家大力支持RTM (树脂转移模塑成型)、BMC (块状模塑成型)等工艺制各汽车复合材料制品的A级表面技术研究，取得了较火进展，解决了关键材料和工艺控制技术，目前已应用于汽车部件的开发。应用该技术开发的轿车车灯反光罩、富康轿车后举升门、EQ6400轿车整体车身等制品均达到A级表面，得到了用户认可。
3 车用大型构件成型技术
(1)拉挤技术
拉挤工艺是将预浸树脂后的纤维拉过加热的金属模具，使之固化成型。其特点是连续成型，效率高；通过更换模具可以制造各种截面的型材。采用该工艺可生产CFRP曲面板，制造车体。
(2)RTM技术
RTM工艺将树脂注入封闭模腔浸渍预铺覆的增强材料，而后固化成型。其特点是初始投资少；产品尺寸稳定性好、两面光洁：可以生产夹芯结构的产品；适于中等批量的制品生产。国内采用该工艺制造高速列车车头前部。
(3)SCRIMP(树脂注入模塑)技术
SCRIMP工艺是针对大型构件成型而开发的一种新型技术。其特点是成型效率高；产品的纤维质量分数可达到0.8，强度高：原材料使用范围广；适于制造大型结构件。
4 主要产品与应用车型
“蓝箭”机车组及“中华之星”高速列车上已经成功应用复合材料，“蓝箭”机车的车头盖是采用RTM工艺成型的前鼻端，手糊工艺整体成型导流罩：“中华之星”动力车的车头端盖是手糊成型。
复合材料还用来制作上述高速列车的辅助件，如司机台仪表框、车门窗框、车顶罩、蓄电池箱等，目前还是较局限于车内装修装饰件、座椅和车头罩等。
