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TB/T 3237中国铁道部动车内装材料阻燃防火标准

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-01-27   来源:防火资源网   浏览次数:1309  分享到: 分享到腾讯微博
紧接着TB/T3138-2006机车车辆阻燃材料技术条件标准,中国铁道部在2010年8月正式发布了TB/T 3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件。TB3237于2011年2月1日正式实施,并在2013年7月得到广泛实施。
TB/T 3237中国铁道部动车内装材料阻燃防火标准

TBT 3237 动车组用内装材料阻燃要求与测试标准
 
随着欧洲轨交防火标准的日益发展和完善,中国在研究轨道交通材料防火标准的步伐也不断迈进。紧接着TB/T3138-2006机车车辆阻燃材料技术条件标准,铁道部在2010年8月正式发布了推出了TB/T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件。TB3237于2011年2月1日正式实施,并在2013年7月得到广泛实施。
 
TB/T 3237中国铁道部动车内装材料阻燃防火标准-标准差异
 
为了更好地防范火灾的发生,中国铁道部制定了《 TB/ T3237-2010动车组用内装材料阻燃技术条件》。新标准相比TB/T3138标准,最大的区别和亮点在于在对燃烧性能要求的基材上,充分考虑了火灾危险的烟雾密度和毒性气体指标。因此,毒性测试更加引起中国厂商的高度关注。
 
TB/T3237是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。不仅改进了TB/T3138所涉及的阻燃内容,更引进了烟雾毒性的概念。与国外标准(如DIN 5510-2,BS 6853,NF F 16-101等)紧密接轨。对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格,不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求(Ds1.5≤100,Ds4≤200),在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样要求。
 
TB/T3237对烟雾毒性的要求是通过限定具体每一种毒性气体的浓度值来实现(而不同于国外其它同类标准以毒性指数来衡量烟雾毒性的危害程度)。一定程度上提高了对产品的要求,动车内装饰材料需要全面减少8种有毒气体的产生或低于规定的浓度要求。详情咨询易朔公司。
 
 
TB/T 3237中国铁道部动车内装材料阻燃防火标准-测试方法

(1)氧指数测试 GB/T2406.2,GB/T10707,GB/T8924,GB/T5454
(2)燃烧性测试 UIC564-2
(3)烟雾密度测试 GB8323 
(4)烟雾毒性测试 TB3237毒性

TB/T 3237与TB/T 3138区别
 
TB/T 3237适用于动车组用内装材料的阻燃测试,而TB/T 3138则适用于机车车辆阻燃材料。
TB/T 3237包括了氧指数测试、燃烧性能测试、烟雾密度和毒性测试,而TB3138只包括氧指数测试、45度角燃烧和烟雾密度测试,没有毒性测试。

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