点击图片查看大图备：目前全球最稳定的过氧化物硫化TPV生产工艺已经发展了很多年，随着市场进步与客户要求，每个热塑性弹性体TPV制造商都不断加大对过氧化物硫化TPV的深入研发与商业化，而过去的酚醛树脂硫化体系因其有价无市的商业性质及严重的周期性能波动将逐渐被成熟的过氧化物硫化体系所取代，而对于少数在熔体强度、耐气候、耐高温性能、耐油及化学品性能上有要求的客户，新亚将根据多年的技术经验为客户提供更安全适用的配方服务
WJ-7型扣件系统绝缘缓冲垫板选择新亚的理由：
1）新亚 TPV 是由EPDM和PP动态硫化共混而成，具有热塑性加工的优势，可以满足大批量快速供货；
2）因为新亚 TPV主要成分是EPDM，再加上新亚独特的耐老化体系设计，使新亚可以保证户外使用多年的要求；
3）新亚 TPV具有多年的商业化生产的经验，可以确保质量的稳定性；
4）新亚 TPV K40DB-F是我司为高铁特别开发的一款牌号，具有卓越的耐高低温性、高温老化后机械性能基本不下降；
5）新亚 TPV已经有在多条高铁多年的实际应用。
WJ-7型扣件结构特征
1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡，混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。
2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线（兼顾货运）的运营条件。
3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣压力衰减小且疲劳强度高。
4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘性能。
5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。
新亚全动态硫化热塑性橡胶TPV技术配方源于国外的固态聚合技术并在2002年开始在中国商业化推广，因此新亚高分子是早期中国热塑性弹性体商业化运动倡导企业,亦是“卓韧”热塑性弹性体品牌的创始企业和Acetpe(热塑性弹性体TPV、TPE材料通用标准)的重要起草单位之一。.
新亚高分子竭诚欢迎广大客户朋友能够亲临新亚工厂进行参观了解，新亚的TPE产品主要以替代胶宝、道康宁的牌号而TPV产品以完美取代山都平、sarlink 的比较多。
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